飛機(jī)租賃是航空公司（或承租人）從租賃公司（或直接從制造廠家）選擇一定型號、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司（或出租人）簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議。在租期內(nèi)，飛機(jī)的法定所有者即出租人將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價，取得飛機(jī)的使用權(quán)。飛機(jī)租賃是租賃的重要領(lǐng)域之一 。

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一、 簡要描述：

飛機(jī)http://.(aircraft manufacturing)是按設(shè)計要求制造飛機(jī)的http://.。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零http://.制造、部件裝配和整機(jī)http://.等。

制造過程：

機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備

制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定(見協(xié)調(diào)技術(shù))，工藝裝備的設(shè)計等。

裝配中各部件外形靠型架保證，對接好的全機(jī)各部件相對位置，特別是影響飛機(jī)氣動特性的參數(shù)(如http://.安裝角、后掠角、上反角等)和飛機(jī)的對稱性，要通過水平測量來檢測。在各部件上都有一些打上標(biāo)記的特征點(diǎn)，在整架飛機(jī)對接好后，用水平儀測出它們的相對位置，經(jīng)過換算即可得到實際參數(shù)值?？傃b工作還包括發(fā)動機(jī)、起落架的安裝調(diào)整，各系統(tǒng)電纜、導(dǎo)管的敷設(shè)，天線和附件的安裝，各系統(tǒng)的功能試驗等?？傃b完成后，飛機(jī)即可推出外場試飛。通過試飛調(diào)整，當(dāng)飛機(jī)各項技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求時即可交付使用。

制造方法

飛機(jī)生產(chǎn)的批量小，生產(chǎn)中還要經(jīng)常修改，所以飛機(jī)鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用簡單的模具。廣泛應(yīng)用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術(shù)，盡量采用塑料制造成形模具。現(xiàn)代飛機(jī)尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應(yīng)用，對鈑金成形技術(shù)提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機(jī)、蒙皮拉型機(jī)、強(qiáng)力旋壓機(jī)和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床。同時一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半模或無模成形技術(shù)不斷涌現(xiàn)。

現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大(有的長達(dá)數(shù)十米)的、帶有多個高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺(見整體壁板制造)。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床(見數(shù)控加工)。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，還廣泛采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。

復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用日益增多，現(xiàn)已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機(jī)的旋翼。復(fù)合材料構(gòu)件由高強(qiáng)度纖維與樹脂復(fù)合，在模具中加溫、加壓制成。所用設(shè)備是自動鋪帶機(jī)、預(yù)浸帶和預(yù)浸布成形機(jī)等。復(fù)合材料構(gòu)件制造的關(guān)鍵問題是要控制構(gòu)件的變形，要求細(xì)致研究鋪層工藝、模壓技術(shù)，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。

行業(yè)現(xiàn)狀

歷經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展，我國飛機(jī)制造科研能力盡管與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計人才有斷層，風(fēng)險較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機(jī)制造科技的發(fā)展。

因此，我國http://.及修理企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，加大科技創(chuàng)新，開展技術(shù)前瞻研究，與國外企業(yè)建立優(yōu)良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競爭力，只有這樣才能在新形勢下http://.。

我國十一五期間將適時啟動大型飛機(jī)研制項目。一方面是國家對民機(jī)發(fā)展的支持，另一方面是國家對軍機(jī)研發(fā)新型號的要求，我國http://.面臨重大的發(fā)展機(jī)遇，處于歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2007年滬深兩市共有5家飛機(jī)制造與維修類上市公司。主要從事的是輕型、小型飛機(jī)和教練機(jī)、直升機(jī)的制造。航空零部件企業(yè)更是主要以承接轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)為主。自主發(fā)展大型、高附加值飛機(jī)以及諸如航空http://.等關(guān)鍵零部件的能力還極其薄弱，但隨著中國航天航空業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)制造業(yè)未來走勢看好。

據(jù)了解， C919大型客機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)項目承擔(dān)主體--中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正在加緊項目攻關(guān)，力爭實現(xiàn)C919早日首飛，ARJ21在2014年取證交付。

規(guī)劃明確提出，要按照"支線飛機(jī)-單通道干線飛機(jī)-雙通道大型干線飛機(jī)"的發(fā)展路線，加快民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。計劃到2020年，國產(chǎn)干線飛機(jī)國內(nèi)新增市場占有率達(dá)到5%以上，支線飛機(jī)國內(nèi)市場占有率大幅度提高。其中，C919大型客機(jī)完成研制、生產(chǎn)和交付，ARJ21渦扇支線飛機(jī)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《2013-2017年中國飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)市場專題調(diào)研及投資方向分析報告》指出盡管國產(chǎn)飛機(jī)制造項目已取得一定進(jìn)展，但國產(chǎn)飛機(jī)制造面臨的競爭日益激烈。"干線飛機(jī)的競爭對手是波音、空客，支線飛機(jī)的競爭對手主要是龐巴迪、巴西航空工業(yè)，此外，俄羅斯、日本也是潛在的競爭對手。"他稱，國產(chǎn)飛機(jī)項目要力爭實現(xiàn)"研制成功、市場成功和商業(yè)成功"三大目標(biāo)，立足國內(nèi)市場，并逐步走向國際市場。

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一、 簡要描述：

飛機(jī)租賃是航空（或承租人）從租賃（或直接從制造廠家）選擇一定型號、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃（或出租人）簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議。在租期內(nèi)，飛機(jī)的法定所有者即出租人將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價，取得飛機(jī)的使用權(quán)。飛機(jī)租賃是租賃的重要領(lǐng)域之一

優(yōu)點(diǎn)：

1.有效滿足航空擠兌擴(kuò)張的需求，緩解資金壓力，改善航空的財務(wù)狀況和經(jīng)營壓力

2.避免通貨膨脹、匯率風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等帶來的風(fēng)險

3.租金可攤?cè)氤杀?，減少企業(yè)稅費(fèi)

4.可享受一系列的優(yōu)惠政策，包括減免增值稅、預(yù)提所得稅

租賃形式：

干租：指任何通過協(xié)議，由出租人（可能是航空運(yùn)營人、銀行或租機(jī)）向承租人（航空運(yùn)營人）僅提供航空器而不提供飛行機(jī)組的租賃。干租通常由承租人承擔(dān)運(yùn)行控制。

濕租：指任何通過協(xié)議，由出租人（航空運(yùn)營人）向承租人（航空運(yùn)營人）提供航空器并且至少提供一名飛行機(jī)組的租賃。濕租通常由出租人承擔(dān)運(yùn)行控制。

出租人：租賃中提供航空器的一方。

承租人：租賃中使用航空器的一方。飛機(jī)租賃還分境內(nèi)租賃和跨境租賃。承租人和出租人都在同一國家或地區(qū)注冊的，他們之間的租賃業(yè)務(wù)是境內(nèi)業(yè)務(wù)，不管飛機(jī)是否跨境飛行。如果他們不在同一國家或地區(qū)的租賃，就是跨境租賃，哪怕飛機(jī)只在某一方境內(nèi)飛行。我國飛機(jī)的融資租賃早期，大都采用跨境融資租賃的方式進(jìn)口飛機(jī)。也有30%的飛機(jī)是直接購買。

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一、簡要描述

天天飛成立于2014年10月，并于次年5月通過了中國民航總局CCAR-145審核，批準(zhǔn)成為CAAC D500020號維修站。

公司坐落于深圳龍崗，運(yùn)行基地位于深圳蒲城內(nèi)府機(jī)場。公司配備了飛機(jī)維修庫、航材器材備件庫、油料儲存庫等。此外，公司先后投資數(shù)千萬元用于購置和開發(fā)維修設(shè)備和儀器，現(xiàn)有西銳飛機(jī)成套維修設(shè)備和各類航材、航油、滑油。 

天天飛目前擁有員工近百名，其中維修管理人員和維修技術(shù)人員多是從事航空維修業(yè)多年的資深人士，每名員工均經(jīng)過了嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)和專業(yè)學(xué)習(xí)，數(shù)十人次接受過國內(nèi)外飛機(jī)廠家的專業(yè)培訓(xùn)，具備{yx}的維修能力。

公司設(shè)備：

公司擁有飛機(jī)維修廠房270平米，擁有成套西銳飛機(jī)維修工具設(shè)備及性能測試設(shè)備。

二、公司實力：

1、可執(zhí)行SR20飛機(jī)機(jī)體10年/2000小時（含）以下定期檢修和航線維修；

2、可執(zhí)行SR22飛機(jī)機(jī)體10年/2000小時（含）以下定期檢修和航線維修；

3、航空零部件維修；

4、航空技術(shù)服務(wù)、咨詢；

5、貨物或技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)；

6、航空器材、航材的銷售及航空產(chǎn)品研發(fā)的能力。

我們的職責(zé):

1、為通航企業(yè)打造航材共享平臺，降低綜合保障成本；

2、為飛機(jī)維修保障和緊急情況的處理提供最快捷的服務(wù)和最可靠的航材供應(yīng)；

3、為通航企業(yè)的航材采購、報關(guān)、運(yùn)輸提供一站式服務(wù)和最滿意的價格。

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航空銷售經(jīng)理：張海群

手機(jī)：18938867509

電話號碼：0755-89948006

QQ：2355542613

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