污染防治攻堅(jiān) 發(fā)展迎良機(jī)
物流車具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明,占汽車比重不足10%的物流車輛,消耗了28%的石油,而氮氧化物和顆粒物排放占的比重卻高達(dá)57.3%和77.8%。開展柴油貨車超標(biāo)排放治理是我國(guó)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的七場(chǎng)標(biāo)志性重大戰(zhàn)役之一,要求三年內(nèi)明顯見成效。
物流車輛的“三高”特點(diǎn)決定了其將是我國(guó)污染物排放治理的重要領(lǐng)域,而電動(dòng)化將是推進(jìn)物流車輛排放治理的重要手段之一。物流車輛電動(dòng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨,上海、深圳等多個(gè)城市都計(jì)劃在未來幾年實(shí)現(xiàn)新增物流車全面電動(dòng)化。
電動(dòng)物流車發(fā)展正當(dāng)時(shí)
顯然,在政策和環(huán)保的雙重壓力下,物流領(lǐng)域?qū)⑹窍乱徊诫妱?dòng)汽車推廣的重要方向。而在此之前,能源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等壓力讓政府不惜重金推廣新能源汽車。
目前我國(guó)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷已突破26萬輛,城市物流車電動(dòng)化的態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。許多物流企業(yè)都已采取了實(shí)際行動(dòng),順豐速運(yùn)計(jì)劃2018年底前投放純電動(dòng)物流車將近10000輛,主要用于替換全國(guó)各個(gè)城市末端配送的燃油車。
網(wǎng)購(gòu)等網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)盛行帶動(dòng)了城市物流業(yè)的發(fā)展,使得物流車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。城市運(yùn)輸和末端配送的“{zh1}一公里”,將會(huì)是電動(dòng)物流車的一個(gè)巨大的市場(chǎng)。
與此同時(shí),國(guó)家在物流車領(lǐng)域發(fā)布了多項(xiàng)政策,為物流車全面電動(dòng)化鋪路。比如2018年初國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》,提出要鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快使用新能源汽車。2018年6月交通運(yùn)輸部等三部委發(fā)布的《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》,確定22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。
深圳經(jīng)驗(yàn)證明物流車電動(dòng)化可行
在物流車電動(dòng)化實(shí)踐上,深圳是走在全國(guó)最前列的。
推廣方面,深圳是推廣電動(dòng)物流車的先行城市,已經(jīng)連續(xù)3年成為全球電動(dòng)物流車保有量{zd0}的城市。
模式方面,深圳市形成了在城市配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)物流車大規(guī)模協(xié)同應(yīng)用的模式,主要得益于政策協(xié)同、數(shù)據(jù)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、車樁協(xié)同、車路協(xié)同等五個(gè)方面的協(xié)同。
政策方面,主要包括:試點(diǎn)綠色物流區(qū),禁止輕型柴油貨車通行,鼓勵(lì)使用輕型電動(dòng)貨車;禁止輕型柴油貨車和小型柴油客車新注冊(cè)登記以及轉(zhuǎn)入;已完成電子備案登記,接受監(jiān)管的純電動(dòng)輕、微型貨車可以享受通行優(yōu)惠政策;給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼,滿足相關(guān)條件可申領(lǐng)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼,3年內(nèi)單車{zg}可獲7.5萬元補(bǔ)貼,發(fā)放電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼是深圳市的重大政策創(chuàng)新,在全國(guó)尚屬首例。
運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新方面,經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng),相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)在長(zhǎng)期租賃、分時(shí)租賃、支線運(yùn)力、同城運(yùn)力、共享運(yùn)力等模式探索上取得突破,在深圳市電動(dòng)物流車的推廣應(yīng)用中起到了關(guān)鍵作用。
從深圳的實(shí)踐來看,城市物流車電動(dòng)化是可行的,其經(jīng)驗(yàn)也值得全國(guó)其他城市借鑒與學(xué)習(xí)。