目前傳統(tǒng)燃油車正在加速退出市場(chǎng)， “油改電”已成大勢(shì)所趨。

此前，國(guó)家出臺(tái)政策稱，要求新增或更新的出租車都要換成新能源電動(dòng)車型，有很多城市已經(jīng)開始應(yīng)用新能源出租車。以鄭州為例，去年10月底，鄭州市區(qū)柴油渣土車退出渣土清運(yùn)市場(chǎng)；2020年底前，鄭州全市完成出租車更換新能源車3000輛的任務(wù)；11月15日前，鄭東熱電要關(guān)?！妱?dòng)汽車綠色出行前景無(wú)限(圖1)

為確保鄭州市空氣質(zhì)量，鄭州市攻堅(jiān)辦制定了《大氣污染防治重點(diǎn)工作實(shí)施方案》等3個(gè)文件。據(jù)鄭州市生態(tài)環(huán)境局相關(guān)工作人員介紹，鄭州市攻堅(jiān)辦對(duì)重點(diǎn)指標(biāo)的控制值進(jìn)行了測(cè)算，設(shè)置了二氧化氮（NO2）、PM2.5、PM10三項(xiàng)重點(diǎn)指標(biāo)，并圍繞這三項(xiàng)指標(biāo)，制定了19項(xiàng)具體措施。

隨著國(guó)家推廣新能源汽車，出租車、網(wǎng)約車、公交車全部更換為新能源汽車，充電樁的數(shù)量就顯得不夠用了。

雖然看上去充電樁行業(yè)很熱，但我們?cè)趯?shí)際運(yùn)行過程中，要想多建一座充電站都不容易。目前充電運(yùn)營(yíng)商共同面臨的阻礙是，由于新能源汽車充電站仍屬于新鮮事物，并不在國(guó)家或地方政府的城市規(guī)劃內(nèi)，在建設(shè)之初就要面臨繁瑣的程序和速度的滯后。

“十四五”規(guī)劃明確提出積極擴(kuò)建充電樁后，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱度再次升溫。然而，在實(shí)際建設(shè)過程中，大部分地方無(wú)法可依，充電樁進(jìn)小區(qū)沒有流程，物業(yè)不配合，這些問題都沒有明確的解決辦法。

充電樁的實(shí)現(xiàn)困難與新能源汽車的日益增多形成了對(duì)比，有一部分人自己充電困難干脆自己弄了個(gè)私人充電樁。

我有個(gè)朋友，他安裝了一個(gè)充電樁之后感覺閑著也是閑著，于是共享出去賺點(diǎn)外快，他一開始不知道會(huì)不會(huì)有人來(lái)，就以0.8元的電價(jià)共享，因?yàn)殡妰r(jià)也沒有0.8元，有人來(lái)充電他就是賺的，于是安心共享出去了。

直到月底，他發(fā)現(xiàn)突然不對(duì)，怎么總是沒電？將清單一查，原來(lái)每月需要補(bǔ)交好多電費(fèi)，但還是沒當(dāng)回事。

后來(lái)他發(fā)現(xiàn)由于階梯用電制度，他0.8元加上本身充電樁損耗，根本賺不到多少，后來(lái)他朋友建議他把電費(fèi)改到1元以上，但他擔(dān)心就沒什么人來(lái)用了。

后來(lái)朋友讓他了解了一下市場(chǎng)，現(xiàn)在市面上有的地方充電樁很少，都是加價(jià)也搶不著，我朋友單位那邊慢充1.6，快充1.8，就這樣有時(shí)候還需要搶，這也是一個(gè)剛需，也算是便宜的問題少的，如果你定價(jià)高點(diǎn)，也有人來(lái)充電，那肯定是幫助到了別人。

總的來(lái)說充電樁是有市場(chǎng)需求的，國(guó)家現(xiàn)在支持“油改電”，只是現(xiàn)在國(guó)家并沒有出臺(tái)具體的方案來(lái)，但因?yàn)檫@樣，國(guó)家也沒有太多限制充電樁的一些要求。

充電樁的企業(yè)也有好多，也正是在新基建及其他政策的加持下，眾多資本和企業(yè)看到了充電樁市場(chǎng)的巨大潛力，一批新技術(shù)、新模式開始加快落地和應(yīng)用。

頭部企業(yè)雖然在強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，但有專家認(rèn)為，現(xiàn)階段在政策鼓勵(lì)及產(chǎn)業(yè)向好的背景下，中小型企業(yè)有較大的發(fā)現(xiàn)空間。

在充電樁建設(shè)層面，一方面需了解當(dāng)?shù)爻潆姛狳c(diǎn)地區(qū)、已有充電樁的服務(wù)，一方面還要兼顧車主充電的便利性體驗(yàn)。

充電樁行業(yè)一片向好，好多公司也紛紛效仿定制。

大多數(shù)人也在抓住一個(gè)項(xiàng)目走進(jìn)一個(gè)圈子，那么也就是這兩年，前提是這個(gè)項(xiàng)目在一個(gè)時(shí)代的風(fēng)口，而充電樁正好在風(fēng)口上。