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電動汽車的熱系統(tǒng)包括電池冷卻, 動力傳動系冷卻和動力艙冷卻, 這些主要用于控制和維持電池組和電機(jī)的運(yùn)行溫度, 電動機(jī)在運(yùn)作過程中會產(chǎn)生熱量, 電池組在工作過程中也有一定的熱量產(chǎn)生, 因此需要循環(huán)的散熱系統(tǒng), 通常通過散熱片片內(nèi)的制冷劑循環(huán)以實現(xiàn)對電池或電機(jī)的降溫. 為了盡可能避免因散熱器出現(xiàn)密封性泄漏的情況, 導(dǎo)致的電池?fù)p壞等事件發(fā)生, 需要對汽車散熱器進(jìn)行檢漏.
上海伯東德國 , 為電動汽車散熱系統(tǒng)檢漏帶來全新解決方案, 提供干式, 無損, 快速的檢漏. 一般使用真空模式檢漏, 檢漏儀通過波紋管連接散熱器, 在懷疑散熱器有漏的地方噴氦氣, 啟動氦質(zhì)譜檢漏儀抽氣, 由于氣流都會走向檢漏儀的真空系統(tǒng), 如果噴氦氣有漏點的話, 都會經(jīng)過抽氣口, 氦質(zhì)譜檢漏儀檢測到氦氣后就可以在漏率上有一個變化, 從而達(dá)到測量效果.
上海伯東氦質(zhì)譜檢漏儀推薦型號
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型號 |
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圖片 |
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特點 |
多功能多用途 |
大抽速移動式 |
吸槍嗅探 |
便攜式 |
檢漏模塊 |
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檢漏模式 |
真空 |
真空 |
吸槍 |
真空 |
真空 |
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檢測氣體 |
4He, 3He, H2 |
4He, 3He, H2 |
4He, 3He, H2 |
4He, 3He, H2 |
4He, 3He, H2 |
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最小檢測漏率 Pa m3/s |
真空模式: 5x10-13 |
真空模式: 1X10-13 吸槍模式: 1X10-9 |
吸槍模式: 1X10-8 |
真空模式: 5X10-13 吸槍模式: 1X10-8 |
真空模式: 5x10-13 |
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對氦氣的抽速 L/s |
2.5 |
10 |
- |
1.1 |
總泄露模式: 6 常規(guī)模式: 1.8 |
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前級泵抽速 m3/h |
油泵 15 |
35 |
- |
1.7 |
- |
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進(jìn)氣口最 大壓力 mbar |
25 |
20 |
- |
15 |
總泄漏測試模式 18 常規(guī)模式: 1 |
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進(jìn)氣口 |
DN 25 ISO-KF |
DN 40 ISO-KF |
- |
DN 25 ISO-KF |
DN 16 ISO-KF |
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重量 kg |
56 |
125 |
22 |
21 |
真空模塊 14.5，電子模塊 4.5 控制面板 1.5 |
無論泄漏大小, 上海伯東 都能精 確跟蹤
不論多大或多小的泄漏都逃不過真空檢漏儀的檢測. 不管是水, 油, 燃料, 制冷劑, 氣體, 蒸汽, 空氣或是真空的泄漏都能使用檢漏儀進(jìn)行檢測. 從微型電子裝置到體積龐大的容器, 從真空系統(tǒng)逸出的介質(zhì)到進(jìn)入真空系統(tǒng)的氣體, 檢漏儀所使用的范圍與普通工業(yè)產(chǎn)品的使用范圍一樣廣.
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