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在造船行業(yè)，
二氧化碳（CO2）橫焊技術(shù)的自動化一直是個技術(shù)難點。廣州中船龍穴造船有限公司打破傳統(tǒng)，研發(fā)新設(shè)備，并創(chuàng)新焊接工藝方法，成功研發(fā)出全自動雙絲CO2橫向焊接技術(shù)。該技術(shù)為船企提高焊接質(zhì)量、縮短造船周期提供了技術(shù)支持，目前已由中船龍穴公司和深圳市瑞凌實業(yè)股份有限公司共同申請了發(fā)明專利。據(jù)龍穴造船公司焊接總工藝師、高級工程師趙在璋介紹，在我國造船行業(yè)，CO2半自動氣體保護(hù)焊已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但因其是半自動焊接，對焊工的技能要求很高，其工藝和操作技術(shù)對焊接質(zhì)量的影響較大，操作不當(dāng)容易出現(xiàn)焊縫表面質(zhì)量差、探傷合格率低的情況。不僅如此，由于國內(nèi)船企在橫焊位置普遍采用單面CO2半自動襯墊焊接工藝，所以在焊接質(zhì)量方面與先進(jìn)造船國家有較大差距，首次施工后，30%～50%橫焊位置探傷結(jié)果不符合要求，由此帶來大量返修工作，嚴(yán)重影響了船塢周期，給企業(yè)帶來損失?！叭绻軌蚶米詣踊O(shè)備代替半自動手工焊，就會大大減少焊接缺陷?！壁w在璋表示。然而，全自動化CO2橫焊技術(shù)不僅在國內(nèi)其他船企中沒有推廣應(yīng)用記錄，而且在國外也沒有相關(guān)資料。因此，如果能夠成功將CO2橫焊的半自動焊接提高到全自動化水平，將是造船焊接技術(shù)的一大進(jìn)步。
為提高橫焊位置的焊接質(zhì)量及效率，龍穴造船公司決心攻克全自動雙絲CO2橫焊技術(shù)難題。通過和設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，該公司最終成功研發(fā)出一套雙絲CO2全自動橫焊專用設(shè)備，并經(jīng)過多次工藝試驗，掌握了焊接工藝。據(jù)趙在璋介紹，全自動雙絲CO2橫焊的特點是，在同一臺行走小車上多加一個焊槍，結(jié)構(gòu)上只是比單絲橫焊機(jī)多了一個焊槍；兩個焊槍的支座可自由調(diào)節(jié)，能滿足各種角度的焊接要求，還可以進(jìn)行一定幅度的獨立擺動；行走小車與導(dǎo)軌采用齒輪結(jié)構(gòu)的結(jié)合方式，保證行走的穩(wěn)定性與勻速；導(dǎo)軌背面使用磁鐵固定，可與船體緊密連接，導(dǎo)軌可以做柔性彎曲，方便船體曲線線型位置的焊接。據(jù)統(tǒng)計，采用全自動雙絲CO2橫焊裝備和技術(shù)后，焊接效率比采用傳統(tǒng)方式提高了一倍以上，并且保證了焊接質(zhì)量，降低了焊工的勞動強(qiáng)度，節(jié)約了返修成本和時間。
趙在璋告訴記者，為保證全自動雙絲CO2橫焊設(shè)備和工藝研發(fā)成功后能有效服務(wù)于生產(chǎn)，中船龍穴制定了“研發(fā)——試驗——應(yīng)用”的流程，并對流程的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。為此，在前期的研究、試驗基礎(chǔ)上，工藝人員在初步掌握了雙絲橫焊的相關(guān)工藝后，向中國船級社和挪威船級社提交了該焊接工藝的評定申請，并一次性通過了兩家船級社的認(rèn)證。隨后，該公司開始將其應(yīng)用到實際生產(chǎn)中。由于工藝評定的試驗環(huán)境與生產(chǎn)環(huán)境有很大區(qū)別，該公司又制定了詳細(xì)的應(yīng)用計劃：首先是敲定操作工人名單，然后對其進(jìn)行培訓(xùn)考試，考試合格后才能進(jìn)行現(xiàn)場操作。應(yīng)用試驗位置選在該公司建造的超大型油船的舷側(cè)與舭部段的下腳橫縫，每次焊接完畢后都對焊縫進(jìn)行X射線探傷。實踐證明，全自動雙絲CO2橫焊焊接質(zhì)量穩(wěn)定。不久前，龍穴造船公司還與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)一起對橫焊機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，如加裝擋風(fēng)板、固定夾具等，使焊機(jī)能夠更好地服務(wù)生產(chǎn)
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