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必須補(bǔ)充一句，我們今天探討的混合動(dòng)力技術(shù)特指采用大容 量電池組以及高功率電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)混車型。有不少所謂的混合動(dòng)力車型只象征性的搭載一臺(tái)只有幾千瓦的小型電動(dòng)機(jī)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)能做的只是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)勉強(qiáng)驅(qū)動(dòng) 空調(diào)系統(tǒng)而已。而強(qiáng)混車型則根據(jù)車型的大小，采用幾十甚至上百千瓦的大功率電動(dòng)機(jī)，這樣的電動(dòng)機(jī)才能夠支撐車輛以純電方式行駛。加上電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)的 混聯(lián)方式，方能獲得{zj0}的動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性能。以下幾款便是強(qiáng)混車型中的代表作品。
普銳斯
新普銳斯依然保 持了極具標(biāo)志性的造型，美國(guó)把這種款式稱之為L(zhǎng)iftback，意為“提升式流線型后背車身汽車”，和Hatchback掀背兩廂車相比，重點(diǎn)就在于那關(guān) 鍵的流線型設(shè)計(jì)。這種楔形流線造型，造就了新普銳斯僅為0.25的風(fēng)阻系數(shù)，這幾乎達(dá)到了市售乘用車中的{zg}水準(zhǔn)。
新普銳斯的車內(nèi) 空間非常理想，由于混動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，新的鎳氫電池組體積更加緊湊，被隱藏在后排座椅的后下方，但后排座椅依舊能夠翻折，而且后備廂空間還是能達(dá)到445L 的高水平，如果不是后座椅背側(cè)面的通風(fēng)口設(shè)計(jì)，一般人還真找不到這股神秘的能量來(lái)源?？偠灾?，新普銳斯的空間表現(xiàn)就和卡羅拉差不多，對(duì)于日常的家用wq 可以勝任。
普銳斯的難得之處在于，原本因一心想著省油而相當(dāng)乏味的混動(dòng)技術(shù)，卻在豐田工程師的妙手之下，讓駕駛變得有意思起來(lái)。我 說(shuō)的是新普銳斯的三種混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)：EV、ECO、PWR，即純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式，根據(jù)中控臺(tái)上的按鍵，駕駛者可以自由選擇前進(jìn)的步伐。簡(jiǎn)單 的說(shuō)，在純電動(dòng)模式下，新普銳斯相比舊款跑得更遠(yuǎn)，它可以像貓一樣悄然無(wú)聲的行駛3公里而無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。在節(jié)油模式下，新普銳斯更加省油，盡管車體更 大，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也從1.5L躍至1.8L，但綜合油耗卻從舊款的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。而在運(yùn)動(dòng)模式下，依仗著更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，新普銳 斯也有著更強(qiáng)大的爆發(fā)力，途中加速的感覺(jué)尤為明顯。而更難能可貴的是，因?yàn)橐琅f采用了CVT無(wú)級(jí)變速裝置，因此新普銳斯的加速還是如同地鐵般毫無(wú)頓挫。
