關(guān)于發(fā)電機(jī)組引起活塞環(huán)斷裂的原因分析：                                               

　　(1)活塞環(huán)的開(kāi)口間隙太小。在更換活塞環(huán)進(jìn)，如果將環(huán)錯(cuò)入在氣缸磨損{zd0}的上部進(jìn)行開(kāi)口間隙的檢查，或根本就沒(méi)有按規(guī)定的開(kāi)口間隙數(shù)值銼削，這樣當(dāng)活塞環(huán)下行到氣缸套下部磨損最小部位時(shí)(或因受熱膨脹)，開(kāi)口間隙消失而脹死，使環(huán)緊壓在氣缸套的內(nèi)壁上動(dòng)，導(dǎo)致折斷。
　　(2)活塞環(huán)與環(huán)槽間的邊間隙過(guò)大。邊間隙增大后活塞環(huán)在槽內(nèi)顫振，既不利于氣密，又有可能由于振動(dòng)而使內(nèi)海不斷裂。邊間隙原因，主要由于在氣缸套磨損后氣缸內(nèi)徑不等的情況下，活塞環(huán)除了承受活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)外，它自身還在環(huán)槽內(nèi)作一張一合的運(yùn)動(dòng)，從而使環(huán)與環(huán)槽的上下平面磨損加劇。實(shí)踐證明，活塞上的頭兩道環(huán)槽的磨損要比其他環(huán)槽快得多。
　　(3)環(huán)槽內(nèi)積炭嚴(yán)重。積炭會(huì)導(dǎo)致環(huán)槽不平直，使活塞環(huán)在工作中受到交變彎曲作用，因而容易斷裂。
　　(4)氣缸壁上部積炭結(jié)成一圈凸緣或由于磨損而形成臺(tái)階。在這種情況下當(dāng)活塞運(yùn)行到了上止點(diǎn)位置時(shí)，{dy}道五混淆視聽(tīng)此臺(tái)階沖擊而造成斷裂。補(bǔ)充兩點(diǎn)原因如下。
　　(1)積炭粘結(jié)。活塞環(huán)被積炭粘結(jié)在環(huán)槽內(nèi)，運(yùn)動(dòng)中使活塞環(huán)受到撞擊因而折斷，這也是種常見(jiàn)的原因。
　　(2)連桿扭曲。單缸柴油機(jī)更換活塞環(huán)后，有時(shí)柴油機(jī)鍘一啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，幾道環(huán)就一折斷。這主要是由于連軒產(chǎn)生了扭曲的緣故。當(dāng)活塞上行時(shí)，扭曲的連軒使活塞環(huán)受到一種扭轉(zhuǎn)力的作用而全部折斷。發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象后，應(yīng)檢查桿并校正。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和一些分析，我認(rèn)為活塞環(huán)折斷的主要原因有以下幾點(diǎn)。

　　(1)活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，折斷的多為{dy}道氣環(huán)。{dy}這氣環(huán)雖然經(jīng)過(guò)鍍鉻，但它磨損的程度仍比其他環(huán)嚴(yán)重上，因?yàn)樗幍墓ぷ鳝h(huán)境要比其他環(huán)境惡劣，這是{dy}道氣環(huán)容易折斷的原因之一。
　　(2)活塞環(huán)開(kāi)口間隙、邊間隙或背隙過(guò)小，當(dāng)環(huán)熱脹后，易因fk而折斷。
　　(3)供油時(shí)間過(guò)早，柴油機(jī)產(chǎn)生敲擊，機(jī)溫增高，積炭增多，使活塞環(huán)出現(xiàn)過(guò)早磨損和折斷現(xiàn)象。
　　(4)當(dāng)連桿彎曲或扭曲、連桿小頭銅套裝配不正或銑偏時(shí)，活塞連桿組在運(yùn)動(dòng)中即可能因受力不均而使活塞環(huán)偏磨甚至折斷。
　　(5)機(jī)溫過(guò)高，活塞環(huán)卡澀或粘缸，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)極易導(dǎo)致活塞環(huán)折斷。
　　(6)活塞環(huán)一般由灰鑄鐵和合金鑄造加工而成，鑄造缺陷也易導(dǎo)致活塞環(huán)斷裂。從目前的實(shí)際情況看來(lái)，活塞環(huán)容易折斷的常見(jiàn)原因有以下幾點(diǎn)。
　　(1)活塞環(huán)質(zhì)量太差。

　　(2)活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小。

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