中國(guó)氣象報(bào)記者劉釗 

　　地鐵列車(chē)奔馳在數(shù)十米深的地下，以一般常識(shí)看來(lái)，仿佛與來(lái)自天空的雷電無(wú)緣，就算會(huì)遭受雷擊，也jx于露出地面的“輕軌”部分。其實(shí)，地鐵位于地下的設(shè)備同樣受到雷電威脅，而且作為公共交通的骨干，地鐵遭受雷擊損害后果非常嚴(yán)重。

　　地上與地下：千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系 

　　如今，很多“地鐵”其實(shí)不在地下，它們運(yùn)行在高架橋上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京地鐵總里程中，地上部分占到1/5左右。這些部位位于高處，高架橋上的燈桿、天線、運(yùn)行的列車(chē)等毫無(wú)疑問(wèn)容易成為雷擊的目標(biāo)。

　　除去公眾所熟悉的高架線路之外，地鐵系統(tǒng)還有許多組成部分位于地上，與普通建筑物一樣受雷擊威脅。北京市避雷裝置安全檢測(cè)中心總工程師宋平健說(shuō)：“例如地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心，負(fù)責(zé)整個(gè)城市地鐵的運(yùn)營(yíng)調(diào)度，這就是一座地上的建筑物。地鐵的車(chē)輛段（對(duì)列車(chē)進(jìn)行整備、檢查、維護(hù)的場(chǎng)所）和停車(chē)場(chǎng)、地鐵公司工作人員的辦公場(chǎng)所也位于地上?！笔苡猛居绊?，這些建筑物往往位于比較空曠的地段，因而格外需要注意防雷。

　　此外，由于地鐵整套線路相互貫通，接近高架部分的地下站，也會(huì)受到來(lái)自地面?zhèn)鲗?dǎo)而來(lái)的雷電威脅。那些純粹的地下部分又能否免于雷電侵襲呢？“純粹的地下站，同樣會(huì)受到雷擊威脅，因?yàn)榈厣吓c地下之間存在著很多聯(lián)系?！彼纹浇≌f(shuō)，“首先，地鐵地下站的出入口和冷卻塔都建在地表，此外，還有一些全球定位系統(tǒng)（GPS）天線、無(wú)線通信天線等與地下聯(lián)通，一旦遇到雷電災(zāi)害，很容易傳導(dǎo)到地下。”

　　即便如此，人們還是不太容易想象，雷電是如何鉆進(jìn)深深的地下去“興風(fēng)作浪”的。要解釋清楚這個(gè)問(wèn)題，就要請(qǐng)出雷電威脅地鐵系統(tǒng)的主角——雷電感應(yīng)了。

　　雷電感應(yīng)：“隔山打牛”的殺手 

　　雷電感應(yīng)，是雷電放電時(shí)巨大的沖擊雷電流在周?chē)臻g產(chǎn)生迅速變化的強(qiáng)磁場(chǎng)引起的。它可以沿電路傳播，也可以通過(guò)空間電磁場(chǎng)傳播。雷電感應(yīng)引起的電磁能量若不及時(shí)泄入地下，可能產(chǎn)生放電火花，引起火災(zāi)、爆炸或造成觸電事故。雷電感應(yīng)最喜歡的獵物莫過(guò)于各種電子設(shè)備，而地鐵偏偏就是一個(gè)電子設(shè)備非常密集的系統(tǒng)。

　　讓我們看看地鐵里有哪些電子設(shè)備吧：首先是信號(hào)系統(tǒng)，它肩負(fù)著地鐵運(yùn)行控制、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控的重要任務(wù)，堪稱(chēng)地鐵的“大腦”；通信系統(tǒng)，負(fù)責(zé)傳輸各種信息，包括廣播、時(shí)鐘、監(jiān)控以及乘客使用的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)；環(huán)境控制系統(tǒng)，主要包括空調(diào)與暖氣等，調(diào)節(jié)車(chē)站車(chē)廂的環(huán)境；此外還有屏蔽門(mén)控制、自動(dòng)售票檢票機(jī)和旅客信息系統(tǒng)。這些復(fù)雜的電子設(shè)備，是維系地鐵順利安全運(yùn)行的關(guān)鍵所在，它們彼此互相連接，一旦遭受雷電感應(yīng)侵襲，后果不堪設(shè)想。

　　此外，地鐵依靠電力運(yùn)行，其供電系統(tǒng)也是易受雷電感應(yīng)侵襲的部位。據(jù)宋平健介紹，以往地鐵多采用接觸軌（又稱(chēng)“第三軌”）饋電（意為對(duì)一個(gè)電路供電），供電軌道位于列車(chē)下方，遭受雷擊風(fēng)險(xiǎn)較低。而近些年建設(shè)的地鐵采用了電壓更高、能提供更充足動(dòng)力的接觸網(wǎng)饋電，輸電線位于列車(chē)上方，遭受雷擊概率也相應(yīng)增加，給地鐵防雷工作增添了更大的壓力。

　　　地鐵防雷：任重而道遠(yuǎn) 

　　2010年7月23日，南京地鐵一號(hào)線南延線因雷擊造成供電接觸網(wǎng)兩次出現(xiàn)故障，列車(chē)因接觸網(wǎng)斷電延誤運(yùn)營(yíng)，2000多名乘客出行受不同程度影響。2008年8月15日，上海地鐵3號(hào)線漕溪路站至虹橋路站（上行）突遭強(qiáng)雷襲擊，造成供電中斷，該區(qū)段列車(chē)被迫停駛。或大或小的雷擊事故困擾著地鐵運(yùn)行，影響著人們的正常出行。地鐵防雷成為一項(xiàng)重任。

　　據(jù)宋平健介紹，地鐵防雷措施與地面建筑物防雷措施大致相仿，避雷帶、避雷網(wǎng)、避雷針、引下線、接地體、均壓環(huán)、等電位、電涌保護(hù)器（俗稱(chēng)避雷器）等防雷技術(shù)措施和手段應(yīng)有盡有。而為了應(yīng)對(duì)“大敵”雷電感應(yīng)，地鐵系統(tǒng)中許多電路架設(shè)在金屬制的屏蔽槽中。它類(lèi)似于辦公室中常見(jiàn)的用來(lái)安放電話線、網(wǎng)線的槽，其金屬材質(zhì)可以有效隔絕雷電感應(yīng)的侵害。

　　“自2010年起，北京市避雷裝置安全檢測(cè)中心承擔(dān)了所有新建地鐵項(xiàng)目的施工圖紙防雷設(shè)計(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)、防雷竣工驗(yàn)收和防雷裝置竣工檢測(cè)工作。”宋平健告訴記者，而對(duì)于2010年前建設(shè)的部分線路，防雷檢測(cè)也正在進(jìn)行中。北京地鐵的防雷工作，在全國(guó)范圍內(nèi)處于{lx1}地位。如今，隨著各地地鐵建設(shè)項(xiàng)目紛紛上馬，地鐵防雷任重而道遠(yuǎn)。

　　　（來(lái)源：《中國(guó)氣象報(bào)》 責(zé)任編輯：顏昕）