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交叉口交通信號控制機均按事先設(shè)定的配時方案運行，也稱定周期控制。{yt}只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；{yt}按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。
感應(yīng)控制
感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點控制感應(yīng)控制。淄博交通信號燈單點感應(yīng)控制隨檢測器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。
自適應(yīng)控制
把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到{zy}或次優(yōu)控制的一種控制方式，。
遵守規(guī)則行人
須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的，須靠邊行走；
橫過車行道，須走人行橫道。
不準(zhǔn)穿越、倚坐道口護(hù)攔。
不準(zhǔn)在道上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
列隊通過道路時，每橫列不準(zhǔn)超過2人。兒童的隊列須在人行道上行進(jìn)。
乘車人
乘坐公共電、汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上。
不準(zhǔn)在車行道上招呼出租汽車。
不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險物品乘公共汽車、電廠、出租汽車和長途汽車。
機動汽車行駛中，不準(zhǔn)將身體任何部分伸出車外，不準(zhǔn)跳車。
乘坐貨運機動車時，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂攔板上。
自行車三輪車轉(zhuǎn)彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準(zhǔn)突然猛拐。
通過陡坡，橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。
不準(zhǔn)雙手離把，攀扶其它車輛或手中持物。
不準(zhǔn)牽引車輛或被其它車輛牽引。
不準(zhǔn)扶身并行，互相追逐或曲折競駛。
騎三輪車不準(zhǔn)并行。
未滿16周歲的人，不準(zhǔn)在道路上趕畜力車。
未滿12周歲的兒童，不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車。
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