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　　電梯的平層精度常受到拖動(dòng)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及負(fù)載變化的影響。尤其當(dāng)轎廂滿載平層后，乘客全部離開轎廂時(shí)，因?yàn)橐芬K頭彈簧的壓縮與伸開影響了平層準(zhǔn)確度，其平層準(zhǔn)確度超出標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)(±15mm)，則需重新校正平層。
　　在圖3-27中情況1不需校正平層。在校正平層時(shí)，電梯門是打開的，校正運(yùn)行的速度是平層速度的1／2。在校正時(shí)電梯重新啟動(dòng)。待電梯蠕動(dòng)到平層位置為止，稱為蠕動(dòng)再平層。
　　情況2，在圖3-25感應(yīng)器GSJ插入橋板，GSJ觸點(diǎn)閉合，JSJ吸合，圖3-26，JP得電吸合，JDS，吸合，JS吸合，JS延時(shí)使下行方向繼電器JXY吸合，在圖3-20接觸，器CK，CX吸合，接通主電路，電梯向下運(yùn)行，直到感應(yīng)器GXJ進(jìn)入橋板為止。此時(shí)JP釋放，停車?yán)^電器JT吸合，圖3-21中，JDS，JS，JXY釋放，在圖3-20中，CX，CK釋放。校正平層結(jié)束。
　　情況3上校正平層過程與2相同。
　　
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