柴油機高速運轉時工作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力、排氣管冒灰白色煙霧。這說明噴油時間過遲，應檢查并調整連接盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況，慢慢提前噴油時間，使白煙xc、發(fā)動機運轉正常；若調整后仍無好轉，則應檢查噴油泵各缸柱塞的定時調整螺釘是否失調，并采取措施。
柴油機冒白煙時可提高發(fā)動機的工作溫度，如在水溫70℃左右時排氣顏色由冒白煙轉為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器，然后校驗噴油器；若在噴油時有滴油現象，則應進一步檢查是由于噴油壓力過低還是由于針閥體變形或磨損過甚而造成的，從而改進。

DOC+POC方案– 結構

?DOC+POC 技術方案需要DOC催化劑涂層的載體和POC載體（或含催化劑，以及封裝。其中，催化劑是催化轉化器的核心部分，它決定了催化轉化器的主要性能指標。

?DOC：

 是柴油機尾氣處理中價格{zd1}及維護最為方便的系統(tǒng)，其主要用于降低HC 和CO，降低顆粒物能力較低，需與POC、DPF 結合使用。

2. 柴油車冒藍煙故障
提到排煙出現藍色，就會聯想到汽油車也經常出現的排放藍色煙霧的故障。在此例故障中，兩種燃燒型式的發(fā)動機排出的藍色煙霧一般是由潤滑油竄入燃燒室后燃燒而成。因此，發(fā)現藍色煙霧后建議進行如下檢查：
★ 檢查油底殼油面是否過量。因為曲軸高速轉動會使機油飛濺到汽缸壁上，并竄入燃燒室。值得注意的是，檢查油面過高時，切不可在發(fā)動機停止工作后就立即抽出油尺查看，因為此刻飛濺到曲軸箱壁上的潤滑油尚未流回，須停機10min后再抽出油尺。