比如，在商貿(mào)、文化、娛樂等高密度人群活動場所，缺乏相應的配套公共停車場所，而且絕大多數(shù)停車場屬于平面停車場，停車數(shù)量極其有限，停車位數(shù)量空缺較大。以人民醫(yī)院內(nèi)部、婦幼院內(nèi)部、橫琴管委會附近為例，早晨8點后，車位吃緊；9點后幾乎wq沒有車位，停車時即便在附近轉(zhuǎn)幾個來回，或者直接在車庫門口等候，也要花二三十分鐘才能停好車，這一類的人員流動集中區(qū)在珠海并不少見。

同時，居民小區(qū)嚴重缺乏停車場，停車混亂。尤其是上世紀90年修建的一些住房小區(qū)內(nèi)，根本沒有修建停車場，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地，導致車輛只能停放在小區(qū)周圍或有限的空地上，造成了停車難或停車混亂，鄰里之間常因停車問題發(fā)生矛盾，嚴重影響了小區(qū)友好和諧的氛圍。此外，部分駕駛員停車不當，亂停亂放導致停車數(shù)量減少。

利用中心城區(qū)邊角地和老舊小區(qū)空地

　　委員們建議，應以政|府投資為主導建機械式立體停車場，可利用中心城區(qū)的邊角地和老舊小區(qū)的空地建設立體停車場。以政|府投入為主體，結(jié)合PPP模式參與市場運營，可根據(jù)土地不同性質(zhì)，采用不同方式進行融|資，如以土地使用權入股，采取合作運營的方式進行建設管理和收益，待先期取得收益后，以收益進行滾動投資，逐步增加立體停車場的點位。

　　劉波說道，沈陽還應大力發(fā)展智慧交通。立體停車場建成后，相關的停車產(chǎn)業(yè)逐步由粗放式向集約式發(fā)展，帶動相關的停車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，如建立體式停車場以后，車輛停放集約化模式形成，就可以利用規(guī)模化的停車泊位，采取WIFI無線網(wǎng)絡引導機動車進行停放，一旦某個集中停車場出現(xiàn)泊位空缺，車主如果在附近，就會收到無線網(wǎng)絡發(fā)送的相應提示，就近找到停車位。在取車時，也可以通過無線網(wǎng)絡發(fā)送取車要求，大大節(jié)省了社會資源。此外，沈陽作為老工業(yè)基地，機械研發(fā)和生產(chǎn)底子比較厚，政|府應加大立體停車場研發(fā)和制造的扶持力度，加強引導和政策、資金的扶持，進行專題立項，使其形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，拉動經(jīng)濟發(fā)展。

交通擁堵、停車亂象，近年來掣肘著北京發(fā)展，在城市核心區(qū)問題尤甚。18日，北京市西城區(qū)發(fā)改委、區(qū)環(huán)保局、區(qū)市政市容委、區(qū)園林局等多部門負責人，在西城區(qū)“兩會”新聞發(fā)布會上接受記者采訪，多措并舉pj交通難題。

西二環(huán)輔路將新建4個地下停車庫

北京市西城區(qū)市政市容委主任劉戍東介紹，將完善城市交通環(huán)境與停車設施功能，充分利用和挖掘現(xiàn)有停車設施資源，增強基本停車供給。

“十三五”時期，將實施南菜園西街等5條道路交通疏堵工程，推進車站西街等33條道路大中修，實施安康胡同等33條道路的市政排水管線改造，緩解區(qū)域交通擁堵。

劉戍東強調(diào)，將加強受壁街道路及其地下綜合管廊試點工程建設。受壁街地處西城新街口街道，西起二環(huán)路輔路，東至趙登禹路，道路規(guī)劃等級為城市次干路，道路全長約900米，規(guī)劃紅線寬度35-40米。新建綜合管廊長度866米。

據(jù)介紹，該工程計劃3年完工，2016年已啟動征收工作，2017年將繼續(xù)開展征收，啟動地下車庫和地下管廊施工，預計2019年完工。

據(jù)記者了解，在該工程建設中，將同時新修建4座、總建筑面積約8600平方米，可提供約500輛車的地下停車庫；并同步建成1座監(jiān)|控中心，以及消防、通風、供電、照明、監(jiān)|控報警、排水、標識等系統(tǒng)附屬設施，以滿足管線單位的使用和運行維護要求。

待該工程建成后，將有效解決區(qū)域內(nèi)交通出行的問題，緩解東西向交通壓力。